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“十三五”宁波航运瘦身强体 船舶运力减少100万载重吨

聚行业--海上丝绸之路 网易   作者: 王晓易  2017-01-10 06:51

海上丝绸之路-全文略读:规划提出,“十三五”期间,宁波将培育发展3至5家信息咨询、航运金融、航运保险等中高端航运服务业以及互联网航运服务平台型企业;完善宁波航运经济指数平台运行,探索研发江海联运指数和港口发展指数;力争建成宁波航运仲裁机构;力争有1家以上知名跨国航运企业在...

 

海上丝绸之路--“十三五”宁波航运瘦身强体 船舶运力减少100万载重吨

 

昨天,刚跑完新年首航的“新明州70”货轮静静停泊在码头上。这艘2400TEU内贸专用集装箱船,是浙江省最大的集装箱船,也是近年来宁波 航运 业转型升级的成果之一。

 

“十三五”期间,宁波将着力改变“大港小航”的尴尬,建设形成与宁波国际港口城市地位相适应的现代航运业。

 

根据《宁波市“十三五”水运业发展规划》,到2020年,宁波的航运 运力 发展目标为不低于600万 载重吨 。而经过2016年一年的“野蛮生长”,目前全市运力已经超过该指标的20%以上。

 

一方面要通过市场法则,实现优胜劣汰;一方面要通过政府的政策引导和信息服务,帮助企业做强,提高抵御市场风险能力。到2020年,宁波航运业将争取有1至2家集装箱运输企业、2至3家干散货运输企业以及1至2家成品油运输企业,进入全国沿海运力前20强。

 

潜心转型

 

航运业实力增强

 

2016年,国内航运市场在经历了七八年的低迷之后迎来了一波小阳春行情。宁波航运业顺势而上。据宁波市港航管理局数据表明,到2016年底,全市水运总运力达到734.1万吨,同比增长24.6%,继续保持全省第一。

 

除运力总量增长外,运力结构进一步优化,万吨级以上船舶吨位比重达到90%,集装箱、液货危险品等特种船舶吨位突破10%。宁波航运企业专业化、特色化、多元化经营效应显现,在大宗散货、集装箱内支线班轮、油品、液体化工、LNG等细分市场形成了一定品牌效应。

 

航运服务业的高端化愈加明显。全省首个航运经济监测分析平台建成运行,海上丝路系列指数之宁波航运经济指数(NSEI)对外发布,宁波航交所累计交易额突破110亿元,国内首个集装箱海运订舱全流程网上支付累计交易额突破1.1亿美元,国内首个航运专业保险法人机构―――东海航运保险公司开业。此外,中国航海日、智慧航运高峰论坛等一批全国性重大活动在宁波成功举行。

 

“短板”依旧明显

 

短板之一:内河航运企业数量少,规模小。截至2016年,杭甬运河宁波段全年过闸货船5201艘次,货运量突破130万吨。内河航运优势初步显现。但是目前在宁波段经营内河运输的142艘营运船舶中,宁波本土航运企业经营的船舶数量仅占五分之一,难与其他地区企业进行竞争。

 

短板之二:宁波本土航运企业较少涉足国际航运市场。据悉,目前宁波140家航运企业中,经营国际航运业务的仅有宁波远洋、象山银星、象山神鱼、鄞州商轮等10家企业。

 

短板之三:运力结构仍较为单一,散货船舶运力过剩。宁波散货船舶吨位占总吨位的八成以上。而单位运力附加值更高的集装箱船、成品油、化学品船、液化气船等特种船舶吨位比重仅占10%左右。大型邮轮、大型滚装运输船等高附加值船种目前仍是空白。

 

短板之四:现代航运服务业能力和层次依旧不高。目前虽然已拥有了具有一定国际影响力的宁波航交所“海上丝路”系列指数品牌,并聚集了船货网、万联港、咖狗网等一批国内知名的航运电商平台。但总体而言,处于起步阶段的宁波现代航运服务业在国际、国内航运市场的影响力仍然有限,在航运金融、保险、设计咨询、海事仲裁等方面与“国际强港”建设目标存在差距。

 

“由于宁波航运企业以民营、中小型业态为主,企业规模与宁波现代化国际港口城市地位不相匹配,‘大港小航’的问题突出,一定程度上影响了宁波国际港口城市的建设、发展。”宁波市港航管理局局长葛更坚表示。

 

锚定新方位

 

新年伊始,宁波东凯轮船运输有限公司总经理俞军杰又在马不停蹄地物色新船,打算趁着市场低谷,入手两条新船,投放国际航运市场,期待在下一轮海运市场反弹中抢得先机。

 

在航运企业自身主动作为的基础上,港航管理部门将搭台助力,不断完善保障措施,引导企业开拓创新。宁波市港航管理局运政部门相关负责人介绍,“十三五”时期,宁波航运业的发展条件和环境都将发生深刻变化。港航部门将从“做强”与“做大”两方面着手,推动航运业转型升级。

 

首先是“做强”航运主业。根据《宁波市“十三五”水运业发展规划》,到2020年,宁波的航运运力发展目标为不低于600万载重吨,而经过2016年一年的“野蛮生长”,目前全市运力已经超过该指标的20%以上。

 

该负责人表示,运力的过快增长,不利于航运市场的供需平衡,加大了市场经营者,特别是中小经营者的生存压力。对此,一方面要通过市场法则,实现优胜劣汰;一方面要通过政府的政策引导和信息服务,帮助企业做强,提高抵御市场风险能力。到2020年,宁波航运业将争取有1至2家集装箱运输企业、2至3家干散货运输企业以及1至2家成品油运输企业,进入全国沿海运力前20强。

 

其中,针对宁波航运企业存在的“沿海市场依赖症”,引导企业“进内河”“闯大洋”。通过统筹协调内河、沿海、远洋三个市场的资源配置,提高抗风险能力,将是港航部门帮扶宁波航运企业做强的重要途径。目前宁波相当一部分航运企业通过多年积累,已经具备了“走出去”的实力,企业经营人对“走出去”的意愿也日渐强烈,对于这些企业,引导他们学会利用国际市场资源,进一步提高自身经营能力,把“走出去”的路走好走顺。

 

其次是“做大”航运服务业。规划提出,“十三五”期间,宁波将培育发展3至5家信息咨询、航运金融、航运保险等中高端航运服务业以及互联网航运服务平台型企业;完善宁波航运经济指数平台运行,探索研发江海联运指数和港口发展指数;力争建成宁波航运仲裁机构;力争有1家以上知名跨国航运企业在宁波设立区域总部或业务操作中心;扶持做大宁波市中小航运企业联合会。到2020年,港航物流及相关产业增加值达到1500亿元,航运保险金额达到100亿元。

 

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